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神龙心不“死”还在开店,并且是双品牌店

点击: 3706 时间:2019-11-08 08:15:23 作者:泗县资讯 

虽然DPCA在国内市场的销量几乎完全被击败,但其一举一动都吸引了很多关注。近日,在焦作市新开的神龙汽车双品牌4s店,让我们回想起神龙这些年的沉浮。

据悉,这是DPCA在国内首家双品牌4s店。一家商店同时销售标致和雪铁龙车型。然而,这两个品牌展厅有自己的入口,并保持相对独立。DPCA表示,这是为了展示两个品牌的不同定位和文化。

随着营销渠道的整合,几乎所有销售额急剧下降的品牌都会采取这一步骤。DPCA也不例外。双品牌4s店也是它的“自助”措施。据了解,DPCA计划今年在全国范围内建立60-80个这样的“双品牌合作网络”。

上半年亏损25.32亿元。

根据东风汽车集团有限公司的公开数据,DPCA DPCA销售有限公司2019年上半年的营业收入达到70.53亿元,比去年同期的176.53亿元下降了60%以上。就利润而言,上述两家公司上半年亏损25.32亿元,占2018年亏损总额的近70%。去年上半年,上述两家公司甚至盈利2亿元。

销量的下滑已经成为DPCA亏损的主要原因。根据标致雪铁龙集团发布的官方销售数据,2019年上半年,DPCA的累计销量为63,000辆,同比下降60.05%。在最近的8月份,DPCA售出了6788辆汽车,比上个月下降了39.5%,比上年下降了58%。自去年7月以来,销售额连续第14个月下降。尽管9月份的销量尚未公布,但据估计,销量仍注定会下降。

神龙作为中国最早的股份汽车公司之一,曾经非常辉煌,净利润超过50亿元。然而,其在中国的市场份额已降至1%,遭受损失。

龙车的“元”复兴计划能自救吗?

2017年,DPCA提出了“三步走”战略:站稳脚跟,重回轨道,实现卓越发展。其核心目标是实现3%的市场份额,即在2020年实现70多万辆汽车的销售;营业利润率达到5%以上;质量已达到行业前三名。然而,宏伟的愿望是在残酷的现实面前实现的。

为了打破目前的困境,在今年成都车展前夕,DPCA发布了“人民币”复兴计划。

据报道,“元”复兴计划分为三个阶段。第一阶段为人民币培训阶段(2019年),DPCA将重点降低成本,将企业盈亏平衡点降至18万辆以下,努力实现现金流由负向正。第二阶段是固相阶段(2020-2021年),DPCA将实现稳定利润,年销售额上升至25万台,盈亏平衡点降至15万台。第三阶段是扩张阶段(2022-2025年),届时DPCA的年销量将稳定在40万辆。

然而,比“人民币”复兴计划更让消费者和媒体兴奋的是DPCA出售土地和裁员的趣闻。

据相关媒体报道,目前神龙在中国有4家工厂,其中武汉123家,成都第四家,总生产能力为99万台,但今年的生产能力只有20万台左右,产能利用率只有20%。

也许这是“人民币”复兴计划中的成本削减措施。据悉,DPCA打算将第一家工厂整体搬迁至第三家工厂,将第一家工厂移交给政府采购和储存,将土地性质改为商业用地,然后与政府分享第一家工厂的增值收益。

至于第二家工厂的处置,东风和psa目前正计划整体出售。然而,在暗淡的环境中,许多汽车公司在自己的工厂中有相同的产能利用率。谁有勇气接受这个提议?

此外,DPCA的成本削减计划还包括裁员。据报道,DPCA将在年底前将目前的8,000名员工减少到5,500人,到2022年将员工总数减少到4,000人,这意味着在未来三年内,DPCA将削减50%的员工。

一篇小社论

除了卖地和裁员,全国各地渠道的重建显然是“元”复兴计划的重要组成部分。在过去的两年中,当DPCA的销售量急剧下降时,许多经销商面临亏损和破产,销售网络的大幅下降也是制约DPCA发展的因素之一。DPCA建设的新渠道利用4s店销售双重品牌,可以降低经销商的运营成本,并在一定程度上吸引更多经销商加入。然而,还不清楚这两个品牌能否形成差异化和互补性。你认为DPCA的现状如何?龙车能重获昔日的荣耀吗?还是会面临除名的风险?

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