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首都城南,凤凰展翅!北京大兴国际机场今日正式投运,来看看有哪

点击: 997 时间:2019-11-07 18:04:25 作者:泗县资讯 

沿着天安门广场中轴线向南46公里

北京大兴国际机场航站楼

站在阳光下

壮丽辉煌,张开你的翅膀,等待飞翔。

9月25日

北京大兴国际机场正式投入运营!

这是大兴机场的旅行策略

请检查一下!

登机前你只需要刷一下你的身份证和护照。

到达机场,通常要花很多时间办理登机手续。大兴国际机场的每一个环节都是为了让乘客更加方便。

-入住。如果你乘火车到达大兴机场,国内航班的乘客不需要上楼办理登机手续。从地铁走到一楼的登记柜台只需要两分钟。

如果您正在驾驶,已经提前在线办理登机手续且没有托运行李的国内航班乘客可以直接前往3楼的国内快速办理登机手续和登机区,因为大兴机场首次采用双层离境高架桥的设计,4楼是国际国内航班托运行李的传统登机区。

根据该计划,大兴国际机场将在2019年冬春两季实施“单程通关”,这意味着登机只需刷身份证或护照,纸质行李标签或电子二维码不需要像其他机场一样进行检查。

这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场一楼的登机大厅。(新华社记者张陈琳照片)

寄售。乘客可以在自助取款机上登记他们的脸。数据采集后,乘客可以通过人脸识别办理登机和行李托运,更加高效便捷。

-安全检查。刷你的身份证进入第一扇门,然后刷你的脸验证你的身份,进入第二扇门。传送带下面的安检篮比传统机场大得多。根据需要将您的随身行李放入篮子中,将其推进自动传送带,并通过安检门进行手动安检。整个过程只需要3分钟。

这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场的登机口。(新华社记者张陈琳照片)

登机。大兴国际机场采用集中式多指走廊配置。径向配置允许乘客从航站楼中心到最远登机口步行不超过600米,步行时间少于8分钟,有效解决了乘客步行距离的问题。

这是2019年6月25日无人机拍摄的北京大兴国际机场的指套。(新华社记者张陈琳照片)

-换飞机。在大兴国际机场,国内转机需要30分钟,国际转机需要45分钟,国内和国际转机需要60分钟,以最大限度地减少转机带来的不便。

这是北京大兴国际机场的自助行李办理点。新华社(任潮)

这是大兴国际机场内。新华社(任潮)

大兴国际机场也有这些“小秘密”

等你“解锁”!

1.无障碍设施模式:机场将对3类行动障碍、听力障碍和视力障碍人群进行停车、通行、服务、登机和识别等8个系统的特殊设计,使无障碍设施完全满足2022年冬季残奥会的要求。它还将为其他机场的无障碍设施建设提供基准和模型。

2.“无柱感”设计:机场航站楼核心区域只有8根C形柱,为乘客提供最大的公共空间。站在航站楼的中央,五指走廊一目了然,没有任何阴影。直接而透明的视野让乘客能够清楚地找到他们想去的地方,并看到步行的距离。

这是2019年9月4日北京大兴国际机场航站楼的内部C柱。(新华社记者张陈琳照片)

3."让你多搭一程":通常在安检时,家人和乘客必须分开。然而,大兴国际机场当地五层“亲朋好友对话区”的独特设计,让乘客在安检后可以在大厅里回头和家人告别,家人也可以观看亲属在高空等候。

这是2019年9月4日在北京大兴国际机场候机楼内拍摄的照片,乘客可以在这里与家人告别。(新华社记者张陈琳照片)

4.中式庭院:在航站楼的五指走廊尽头,有五个中式户外庭院——中国花园、瓷园、花园、丝绸花园和茶园,它们将室内外空间融为一体,为乘客提供轻松的等候环境和绿色活动空间。

这是2019年9月4日拍摄的北京大兴国际机场指套末端的室外庭院。(新华社记者张陈琳照片)

这是北京大兴国际机场的中国花园。新华社(任潮)

5.“快乐起点”(Happy Starting Point):在终点站中南部手指画廊的尽头,有一个用各国语言勾勒的爱情图案。游客可以在这里拍照。

这是2019年9月4日拍摄的一张用各种语言描绘的爱情照片。(新华社记者张陈琳照片)

为什么要花800亿元来建一个新机场?

一般来说,一个城市计划修建新机场有两个原因:要么是原有的机场设施太旧;或者原来的机场已经不能满足客流需求。北京修建大兴机场的原因显然是后者。

首都机场建于1958年,在过去的几十年里已经扩建了许多次。目前,它有三个航站楼和三条跑道,是世界上最繁忙的机场之一。首都机场2017年接待乘客9580万人,2018年接待乘客10980万人,起降614000次,平均每天起降1682次。它的旅客吞吐量位居世界第二,仅次于美国亚特兰大机场。然而,其设计容量仅为7600万人次,运行处于严重饱和状态。

南苑机场是军民合用机场,在客运方面发挥着非常小的作用。其2017年的旅客吞吐量仅为590万人次,相当于首都机场的6%以上。因此,几乎所有的负担都落在首都机场身上。

随着中国经济的发展,对航空运输的需求只会增加。首都机场的压力将急剧增加。

看看其他城市的机场,我们也能理解首都机场的压力。2018年,上海浦东机场接待旅客7450万人,上海虹桥机场接待旅客4362万人。这两个机场总共接待了1.17亿乘客,仅比首都机场高15.8%。

看看国外城市的情况。2017年纽约人口约为860万,但它有三个机场。世界上最繁忙的伦敦机场群有六个机场,分别位于城市的东部、西部、北部和南部,而伦敦只有810万人口。

继续扩建首都机场能缓解压力吗?不幸的是,这已经不可能了。首都机场经过几次扩建后,已经扩展到极限状态。无论地面机场扩建了多少,空域和航线都将减少,也不容易扩建。

因此,长期以来,许多人抱怨首都机场繁忙拥挤。每天大约有300次航班无法安排,每年近1000万乘客的潜在需求被“拒之门外”

这表明北京真的需要一个新机场。

财经评论员侯杰表示,新机场的首个商业航班就像打开一扇新的大门,展示一张新的中国名片。新机场和首都国际机场从南到北相互呼应。从设计到应用,充满高科技和后现代感。投入使用后,每年可运送至少1亿名乘客和400万吨货物,超过目前首都国际机场的总容量,这意味着中国心脏与世界的连接将实现双速运行。

空中旅行的起点和终点在机场。新的航线和机场是中国数亿中外游客的新名片。名片上写着“开放、科技、便利和实现梦想的机会”正如歌词所唱,“我的门永远是敞开的,我在等你。”

来源:新华社综合观点,中央电视台财经频道,21世纪经济

新媒体编辑:徐峥

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