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国内在建最大!万里黄河第一隧济南黄河隧道正式盾构掘进

点击: 169 时间:2019-11-12 18:10:26 作者:泗县资讯 

9月20日上午,中铁十四局投资建设的济南黄河隧道工程正式盾构施工。隧道的直径是15.76米。它是世界上目前正在建设的最大的公共铁路隧道,被称为“黄河上千里的第一条隧道”。

济南市委副书记、市长孙述涛宣布济南黄河隧道盾构正式开工。

该项目位于济南市中心轴线,北接确山、冀北分中心,南接纪灵路。隧道全长4760米,其中盾构长2519.2米,管片外径15.2米,内径13.9米。设计为双管双层,上层为双向六车道公路,下层为城市轨道交通。

据济南建设集团负责人介绍,济南黄河隧道工程总投资66.7亿元,计划于2021年10月采用epc方式竣工通车。本工程采用最先进的两台超大直径泥水平衡盾构,是山东省第一台超大直径泥水平衡盾构,从北向南穿越黄河。该项目还配备了国内首条大型盾构管片自动化生产线,实现智能管片预制。到目前为止,北岸盾构始发工作井主体结构及后续部分已经完成,西部盾构始发工作井即将开始开挖,东部盾构机主机和刀盘即将组装。

据中铁十四局项目经理介绍,该隧道为水下超大直径盾构隧道,首次穿越地面“悬河”。南岸天桥区河床高出地面5米,最高洪水位高出11.62米,隧道最低点低于河床54米,最大水土压力为7.5巴。隧道面临盾构开挖断面大、开挖距离长、浅覆土、深基坑、水压高、地质条件复杂多变等一系列技术问题。穿越地层主要为粘土和粉质粘土,土壤粘度高,易造成刀具磨损、刀齿断裂和刀头泥饼,大量废泥浆易堵塞吸口。本工程穿越南北两岸的低矮房屋和堤防,绕行高速公路桥桩最小净距为5.3米,沉降控制严格。施工现场地下水丰富,水位高。基坑深35米,宽50米。箱涵同步施工,精度高,施工风险大,难度大。此外,沿线还有重要的水源保护区,对环境保护和绿色施工要求很高。

为了克服困难,优化盾构机选型,济南市建设集团公司和中铁十四局项目组共同建造了两台超大直径泥水平衡盾构机。对于粉质粘土层,刀盘设计开度为46%,刀盘开挖面应更加冲刷。配备可伸缩主驱动和常压换刀盘,增加冲洗设施。盾构机总长166米,总重量4000吨,总装机功率8688千瓦,最大推力199504千牛顿。刀盘的直径相当于5层楼高。刀盘主传动的核心是14个变频电机,总功率为4900千瓦。

盾构机相当于超级智能机器人,集隧道开挖和衬砌成型于一体,自动化程度高,施工效率高,沉降控制标准高,安全节能环保。刀头切割的土壤经过冲刷落入挖掘仓底部,然后通过搅拌器和泥水循环泵送到地面泥水分离场进行沉淀或筛分处理。推进油缸每前进2米,停止前进,进入装配模式,依次循环,形成完整的隧道。

项目建成开放后,将大大加强济南北部新城与主城区的联系,实现新城综合功能的提升,加快新旧动能的转化,加快济南从“大明湖时代”向“黄河时代”的转变,开启水与水跨越黄河屏障的新时代。为发展公共铁路和跨海、跨江、跨江立体交通提供了新的解决方案,具有重要的参考意义。同时,发展跨江北移有利于引导济南城市人口、基础设施和产业向北扩张,扩大辐射带动效应,促进黄河两岸经济高效一体化发展,加快实现济南建设“强美富民”现代化大都市的目标。

济南市政府秘书长尹仲卿、第一区委副书记兼管委会主任李国祥、市城乡交通局局长贾郁亮、市委书记兼济南城建集团董事长张海平、党委书记兼中铁十四局集团有限公司董事长武彦坤以及各参与单位代表参加了活动。

齐鲁晚报齐鲁一记者王黄齐雷云周青贤

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